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后合资时代 一汽-大众供应链体系在转型中悄然跃迁

时间:2024-11-08    张克

    最近几年,国内汽车市场发生史无前例之大变局,一方面整体市场容量下降,竞争更为内卷。另一方面,新能源和智能化席卷市场,导致汽车行业深刻转型。在整车行业发生巨变的背景下,整体上下游产业链条同时进入动荡时代。

一汽-大众供应链进入转型期

一汽-大众生产材料采购部 部长程小锋认为,现在汽车产业已经进入到一个后合资时代,同时汽车市场的结构正在发生变化,随着市场变化,整个供应链体系也在发生变化,“行业在变,我们也在变,之前是推国产化,现在进入转型发展阶段。”

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一汽-大众生产材料采购部 部长 程小锋

这个转型,首先在一汽-大众整体数字化改革大背景下进行,同时供应链本身也在进行改革,尤其和供应商的关系正在发生质变。

之前,一汽-大众和供应商的关系相对简单,更多是供需关系,现在两者关系变得更加深切。一汽-大众要提升效率,要优化成本,要削减冗余,要产品创新,要给市场提供更加具有竞争力的产品,需要得到供应商的更多支持。

程小锋认为两者不是简单甲方和乙方,而是协同关系,共同促进的关系。以前供应商大会基本都是一汽-大众单方面提要求、布任务。“今年建立问题中心,供应商有什么问题,随时提出来。70多家供应商,提出66个问题,一一解决,一一答复”。

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尤其需要指出,一汽-大众不仅要求供应商改进,自己也在改进,对内做好集约化,节能增效,提升效率,推动转型,和供应商一起努力,最终满足用户需求。

于此同时,供应商系统其实也在发生转型,一部分供应商会因为竞争力下降,跟不上一汽-大众的转型步伐逐渐边缘化;一部分供应商面临巨大市场压力,会主动转型,积极适应市场的变化,推出更加具有竞争力的产品;还有一部分其它领域的新势力供应商,看到汽车零部件行业在智能化和新能源的发展机会,果断进入市场,成为一汽-大众新的伙伴。

传统供应商的二次创业

一汽-大众八百多家传统供应商来自不同国家,有着不同背景,面临着不同的发展阶段,既有伟巴斯特这样和大众合作几十年的老牌跨国公司的行业顶流,也有科博达这样一汽-大众在本土扶植起来的零部件巨头,在巨大的市场压力之下,这些行业巨头开始了适应市场的转型之路。

程小锋分析,“伟巴斯特是个传统公司,实际也在做转型,因为只有转型才能跟上市场的发展,跟上用户的期待,跟上用户的需求 。”

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伟巴斯特中国区总裁 张丽华

伟巴斯特中国区总裁张丽华告诉我们,伟巴斯特之前以传统天窗起家,主要业务是车顶,但是随着市场变化,伟巴斯特不断调整自身定位,一方面伟巴斯特努力保持原有业务竞争力,另一方面发力新能源。新能源领域分两块,一块是动力电池,一块高压电加热。这和人们印象中的天窗公司已经有了很大不同。

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于此同时,伟巴斯特一边继续深耕中国,加强本土化生产,以提升对于市场需求的反应速度。另一方面则提升本土化研发,在创新和成本两大核心要素方面,开始了伟巴斯特的第二次创业。

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科博达技术股份有限公司副总裁 邱晓荣

科博达情况和伟巴斯特情况仿佛,都是一汽-大众合作多年的伙伴,科博达技术股份有限公司副总裁 邱晓荣介绍,科博达2003年9月创立于上海浦东,前身可以追溯到1985年创立的温州华科,当时华科主要产品是点烟器,很早就开始给一汽-大众供货。

借助之前打下的良好基础,科博达迅速成为一汽-大众合作伙伴,为一汽-大众供应LED照明控制器,得到了一汽-大众大量订单和扶持,并且在合作中迅速学习了一汽-大众先进的管理经验和高标准的质量体系,为此后科博达全球扩张打下良好基础。科博达技术股份有限公司商务总监 邓忠表示“早期一汽-大众占有我们70%的份额,”对于科博达有着举足轻重的影响。

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科博达技术股份有限公司商务总监 邓忠

同样在市场巨变的压力之下,科博达开始了积极转型,科博达一方面利用和一汽-大众合作积累的实力声誉,迅速横向拓展市场,先后与大众、奥迪、戴姆勒以及国内一汽、东风、长安、长城等全球30多家主机厂建立了合作关系,并于2019年10月在上交所成功上市。

另一方面,科博达在业务领域向着数字化智能化靠拢,目前科博达主要业务也从早期的一些灯光控制器发展到智能执行器、底盘悬架控制器、域控制器等汽车电子产品,在更广泛的业务领域积极拓展,并且进入新的增长轨道。

新势力的涌入,他们不怕卷

程小锋部长介绍,中国汽车行业的发展,催生了造车新势力,对于汽车行业产生了深远影响,在汽车零部件行业,同样产生了很多新势力,这些新力量的介入,对于中国零部件体系带来强烈冲击,同时也给行业带来新的思维,新的技术,新的产品,以及全新的经营模式。

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立讯和威灵显然就是新势力的典型代表。和伟巴斯特相比,立讯精密是一个后来者,也是一个规模巨大的公司,在消费电子代工领域是航母级别。立讯精密汽车事业群总经理-李晶表示,“我们虽然是一家大公司,但是保持着小公司的态度。努力和顶尖公司合作,和凤凰同飞,服务好我们的客户。”

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立讯精密汽车事业群总经理-李晶

面对行业激烈内卷引发的广泛担忧,李晶看法明显乐观,“我们不怕卷,我们进入汽车行业,其实是主动卷”。李晶看来,如果没有行业的内卷,立讯可能根本就没有进入的机会。如果没有压力,谁会主动更换供应商?立讯就很难进入。

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事实上,过去十年,立讯高速发展,眼花缭乱成长。2012年立讯汽车事业部成立,然后一路并购,2013年收购德国SUK,2018年并购BCS,目前立讯已经成为行业“非常重要”的主力,想要低调都很难。

与此同时,立讯还在努力实现产业升级,正在向着科技企业转型,每年在智能驾驶、智能座舱、汽车底盘等未来技术方面有着大手笔投资,研发投入大胆激进。李晶甚至表示“即便这些投资可能三五年都没有效果,立讯都不在意;无论多苦,我们都要趟河,而且我们不看短期,看长期;在研发方面,立讯几乎不计代价,甚至即便空投都无所谓。”

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威灵同样也是一个零部件的新势力,这家美的工业设备旗下的零部件公司,创业仅仅三年时间,即将进入一汽-大众的配套体系,旗下二氧化碳压缩机配套ID.6、ID.7项目已经进入测试阶段。

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美的威灵汽车部件营销总监 何才胜

美的威灵汽车部件营销总监 何才胜介绍,作为一家新势力企业,正是看中了汽车市场的机会,然后才果断进入。就像造车新势力进入行业,给整车市场带来巨大冲击一样,零部件新势力的进入,同样给行业带来冲击。因为相比目前传统零部件配套车企,刚刚进入的新势力愿意采用更先进的技术,有着更为高效的管理模式,同时带来更新的服务理念,给行业带来新的选择。

在新技术方面,威灵拿出了二氧化碳压缩机这个具有强悍竞争力的拳头产品,体积更小,重量更轻,噪音更低,能耗大幅度降低。

在服务模式方面,威灵有着高效的反应速度,带给合作企业更大价值,这也是一汽-大众等整车厂所需要。

此外,威灵还具有成本优势,比如核心产品二氧化碳压缩机,相比市场主流产品低10%,成本上大幅度领先。

总之作为一个后来者,新势力的威灵以更先进的技术,更低的价格,更全面优质的服务,成为一汽-大众的合作伙伴,也在新的赛道迅速实现自身价值。

写在最后

经过采访一汽-大众以及多家零部件厂商,对于转型中的汽车生态有了更清晰认识。在过去三十多年,一汽-大众曾经培育和扶持了大批零部件体系,既有伟巴斯特这样的跨国外企,也有科博达这样的本土精英,对于中国汽车产业发展做出了巨大贡献。

一汽-大众数字化改革是大象转身,率先做出变革,率先做出调整,依靠体系力的领先优势,对供应链进行全面重塑,保持着合资阵营领头羊的优势。

而在整体行业生态的巨大变化内卷中,不同企业品牌也开始新的动态调整。部分供应商会逐渐边缘化,部分供应商会积极转型,同时新的血液也会进入,以更具优势的产品,帮助提升一汽-大众的整体竞争力。

关于行业未来,尚未有清晰图景,一汽-大众供应链体系正在调整中积极探索。唯一可以肯定的是,变革之中,新的秩序正在形成。

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